【財經(jīng)分析】換電成本或達1.6萬(wàn)億！電池“退役潮”將至 首批新能源車(chē)主面臨“大考”

新華財經(jīng)上海12月13日電（李一帆） 12月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布2024年11月汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況。數據顯示，今年1至11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1126.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.6%。

前方，新晉新能源車(chē)主意氣風(fēng)發(fā)，享受著(zhù)款式更新、續航能力更強、智能化水平更高的汽車(chē)帶來(lái)的便捷與樂(lè )趣。與此同時(shí)，卻有一批新能源老車(chē)主正經(jīng)歷著(zhù)“八年之癢”的困擾。據公安部數據，2016年中國新能源汽車(chē)保有量突破100萬(wàn)輛，2017年達153萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，近兩年內，約有100多萬(wàn)車(chē)主面臨著(zhù)電池“退役”。有機構預計，到2025年，我國動(dòng)力電池退役量將達到82萬(wàn)噸。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛起勢時(shí)，工信部等部委出臺規定，自2016年起，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機等核心關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。如今8年已過(guò)，首批新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入“脫保期”，部分汽車(chē)電池已處于老齡狀態(tài)，逐漸無(wú)法滿(mǎn)足行車(chē)需求，集中進(jìn)入電池更換期。但部分車(chē)主透露，更換老齡電池就意味著(zhù)“天價(jià)賬單”，價(jià)格或許不比買(mǎi)輛新車(chē)便宜，于是陷入換車(chē)還是換電池的兩難境地。

電池成本有多高？

有業(yè)內人士對新華財經(jīng)表示，當汽車(chē)電池容量衰減至60%至70%時(shí)，電池就可能無(wú)法繼續滿(mǎn)足汽車(chē)的動(dòng)力需求，尤其是第一批新能源汽車(chē)，大多續航均在250至400公里左右，甚至有小型電動(dòng)車(chē)續航不足200公里，因此歷經(jīng)8至10年的電池衰減，很多車(chē)會(huì )面臨淘汰。并且，據《新能源汽車(chē)運行安全性能檢驗規程》，當車(chē)輛動(dòng)力蓄電池容量衰減超過(guò)60%時(shí)，可能面臨年檢不達標。

但對很多車(chē)主而言，電池就像是“碎鈔機”。一個(gè)很火的案例是，今年9月，一位購車(chē)8年半的特斯拉Model S車(chē)主在社交網(wǎng)絡(luò )發(fā)聲，汽車(chē)因故障被告知要拆電池檢查，檢查后得知電池老化維修需要16萬(wàn)元，更換電池報價(jià)費用則高達22萬(wàn)元。

特斯拉的“換電貴”并非個(gè)例。此前，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪給算過(guò)一筆賬，“從2025到2032年，將有近2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的電池質(zhì)保到期，如果以平均8萬(wàn)元的價(jià)格更換電池，2000萬(wàn)消費者將需付出約1.6萬(wàn)億元的成本。一個(gè)增程混動(dòng)的換電池價(jià)格高達10萬(wàn)元，純電更是高達15萬(wàn)元以上?！?/p>

此前蔚來(lái)發(fā)布的BaaS（電池租用服務(wù)）轉買(mǎi)斷方案，75 kWh電池包的買(mǎi)斷價(jià)格為7萬(wàn)元，100 kWh電池包的買(mǎi)斷價(jià)格為12.8萬(wàn)元。當時(shí)蔚來(lái)還展示了一張對比圖表，市面上的新能源汽車(chē)更換電池包的費用從5萬(wàn)到23萬(wàn)元不等。

對于電池貴的原因，德國汽車(chē)研究中心杜登霍夫稱(chēng)，動(dòng)力電池本就是電動(dòng)汽車(chē)最重要的核心部件之一，占整車(chē)成本可達40%。

新華財經(jīng)咨詢(xún)并統計了部分品牌目前的換電價(jià)格，結果顯示，某外資品牌60度電池包為14.6萬(wàn)元，某傳統品牌87度電池包9.7萬(wàn)元，某合資品牌83度電池包12.3萬(wàn)元，還有三家新勢力品牌40度電池包、80度電池包、90度和100度電池包分別為8.2萬(wàn)元、9.2萬(wàn)元、20.4萬(wàn)元和14.9萬(wàn)元。

而目前新能源市場(chǎng)車(chē)型選擇眾多，15萬(wàn)元甚至10萬(wàn)元以?xún)葧充N(xiāo)車(chē)型比比皆是，對比來(lái)看，十幾萬(wàn)元的換電費用的確有“割肉”的痛感。

“解決電池壽命問(wèn)題刻不容緩?！痹谖祦?lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌看來(lái)，過(guò)去幾年車(chē)企們圍繞充電效率、成本、充換電便利性等問(wèn)題做了很多改進(jìn)，但電池壽命的標準沒(méi)有顯著(zhù)提高，電池整體壽命低于汽車(chē)用戶(hù)實(shí)際用車(chē)年限。

9月1日2024世界動(dòng)力電池大會(huì )上的寧德時(shí)代神行PLUS電池（新華社記者 唐文豪攝）

換電池VS換新車(chē)，怎么選？

換電池還是換新車(chē)，已經(jīng)成為擺在首批新能源車(chē)主面前的兩難問(wèn)題。目前新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜上，比亞迪海鷗以每月5萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量領(lǐng)跑榜單，而海鷗的指導價(jià)，僅為6.98至8.58萬(wàn)元。包括部分合資品牌新能源車(chē)型，價(jià)格均已下探到10萬(wàn)元以?xún)?。若和這些車(chē)型對比，給8年老車(chē)花10萬(wàn)元換塊電池顯然不是一筆“好生意”。

換車(chē)和換電池之外，維修電池是否可行？有二手車(chē)鑒定師認為，電池拆開(kāi)之后再維修，需要重新打膠，密封性有可能受到影響，電壓存在不穩定的風(fēng)險，因此并不建議。

如果選擇換車(chē)，目前新能源汽車(chē)在二手市場(chǎng)的殘值也較低，對車(chē)主并不友好。新華財經(jīng)查詢(xún)某二手車(chē)平臺，發(fā)現3年內的車(chē)型和8年前相比差別很大。

8月的成交數據顯示，一款2021款比亞迪宋Plus純電車(chē)型，成交價(jià)12.3萬(wàn)元，而市面上在售的新款宋Plus純電車(chē)型，價(jià)格大約15萬(wàn)元左右。2020款蔚來(lái)ES6成交價(jià)20萬(wàn)元，市面在售新車(chē)35萬(wàn)元上下。

反觀(guān)老齡車(chē)型，2016年款榮威550，行駛里程15萬(wàn)公里，掛牌價(jià)2.99萬(wàn)元；2016款比亞迪秦EV300，行駛里程7萬(wàn)公里，掛牌價(jià)3.98萬(wàn)元；2016款榮威E50，行駛里程8萬(wàn)公里，掛牌價(jià)僅為1.3萬(wàn)元。而目前在售的比亞迪秦L DM-i，指導價(jià)9.98至13.98萬(wàn)元，榮威i5指導價(jià)6.89至9.09萬(wàn)元，實(shí)際成交價(jià)還會(huì )更低一些。

雖然這種力度的折價(jià)并非電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬。平臺數據顯示，8年及以上時(shí)間的燃油車(chē)，包括合資品牌經(jīng)濟型車(chē)型，甚至中型車(chē)以及奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4等豪華品牌入門(mén)車(chē)型等，目前保值率也并不高，很多集中在2至10萬(wàn)元區間。

例如，2016款凱迪拉克ATS 2.0T，行駛里程4.8萬(wàn)公里，掛牌價(jià)3.85萬(wàn)元；2016款寶馬3系2.0T，行駛里程5萬(wàn)公里，掛牌價(jià)2.9萬(wàn)元；2015款別克君威，行駛里程10萬(wàn)公里，掛牌價(jià)3.98萬(wàn)元；2013款別克GL8，行駛里程9.8萬(wàn)公里，掛牌價(jià)也僅為3.98萬(wàn)元。

但和燃油車(chē)相比，消費者對于二手新能源車(chē)的最大顧慮不是價(jià)格，而是擔心電池損耗問(wèn)題，不少購車(chē)者反饋，只會(huì )考慮購買(mǎi)三到五年之內的二手新能源車(chē)。因此想在二手車(chē)市場(chǎng)出手車(chē)齡8年的新能源汽車(chē)并不容易。

不過(guò)，現在的動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)呈現逐年下降的趨勢，高盛最新研究報告顯示，全球平均電池價(jià)格已經(jīng)從2022年的每千瓦時(shí)153美元下降至2023年的149美元，預計到今年底這一數字將進(jìn)一步降至111美元，到2030年更可能降至60美元。

高盛研究分析稱(chēng)，電池價(jià)格快速下降的原因主要有兩點(diǎn)，首先是技術(shù)創(chuàng )新，新的動(dòng)力電池能量密度至少提升30%以上，使得生產(chǎn)制造成本變得更低；其次是綠色金屬價(jià)格的下跌，包括鋰和鈷等關(guān)鍵材料價(jià)格的回落，也降低了成本。在這一趨勢下，新能源汽車(chē)有望在2026年真正實(shí)現與燃油車(chē)的“平價(jià)”。以一輛配備75度電池包的汽車(chē)為例，2030年其電池成本將降至大約4500美元，這與燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機的更換費用已不相上下，甚至低于高功率高性能發(fā)動(dòng)機的價(jià)格。

電池技術(shù)走向何方？

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員張翔認為，電池的壽命會(huì )隨著(zhù)時(shí)間衰減，這是無(wú)法避免的，目前主流的電池技術(shù)還是液態(tài)電解液的鋰離子電池，技術(shù)水平還沒(méi)辦法保證“車(chē)電同壽”?！皳Q電貴”的問(wèn)題待解，但不少車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)在摸索新出路。

越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始推出三電系統終身質(zhì)保政策，包括比亞迪、理想、極氪、小鵬、奇瑞和名爵等在內，均給出了“終身免費換電池”的承諾。盡管部分車(chē)企對終身質(zhì)保的要求需要滿(mǎn)足首任車(chē)主不過(guò)戶(hù)、一年內行駛里程不超過(guò)三萬(wàn)公里、不做營(yíng)運車(chē)使用、在正規4S店做養護等限制條件，但整體來(lái)看，終身質(zhì)保已經(jīng)成為大勢所趨。

能量密度更高、穩定性更好的固態(tài)電池也成為未來(lái)主流選擇之一。相較于傳統液態(tài)鋰電池，業(yè)內人士稱(chēng)，未來(lái)固態(tài)電池的充放電次數達2000次以上，仍能保持80%以上的容量，讓新能源汽車(chē)的續命周期更長(cháng)。

目前，半固態(tài)電池已逐步“上車(chē)”，嵐圖追光、蔚來(lái)ES6、ET7等車(chē)型均已搭載半固態(tài)電池上市。

全固態(tài)電池量產(chǎn)也已在很多車(chē)企的排期表中，奇瑞計劃2026年全固態(tài)電池裝車(chē)驗證、2027年批量上市，埃安計劃2026年實(shí)現全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，長(cháng)安計劃2027年實(shí)現全固態(tài)電池裝車(chē)驗證、2030年全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)，東風(fēng)日產(chǎn)2024年啟動(dòng)全固態(tài)電池工廠(chǎng)建設，2028年量產(chǎn)上市——總體來(lái)看，固態(tài)電池“上車(chē)”的時(shí)間大多集中在2026年至2030年。此外，今年3月，寧德時(shí)代與蔚來(lái)簽署框架協(xié)議，提出長(cháng)壽命電池解決方案，目標是使用15年，電池壽命終止健康度不低于85%。

9月2日2024世界動(dòng)力電池大會(huì )上的鋰金屬固態(tài)電池成套線(xiàn)局部（新華社記者 唐文豪攝）

除電池本身外，蔚來(lái)一直以來(lái)推行的換電模式也不失為一種解決思路。目前，蔚來(lái)已經(jīng)與長(cháng)安、吉利、江汽、奇瑞、路特斯、廣汽、一汽等多家車(chē)企，以及中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源電力領(lǐng)域企業(yè)達成了換電戰略合作，并且“朋友圈”還在持續擴容。今年6月的第十六屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇，秦力洪甚至公開(kāi)喊話(huà)東風(fēng)、北汽、華為鴻蒙智行等同行一起加入換電體系。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王都認為，應該由動(dòng)力電池企業(yè)、主機廠(chǎng)、第三方檢測機構和維修企業(yè)共同搭建一個(gè)新能源動(dòng)力電池售后服務(wù)體系，這個(gè)體系能夠保證消費者知情權，能夠讓消費者在明明白白的情況下消費，這樣才能促進(jìn)新能源汽車(chē)的健康發(fā)展。

終身質(zhì)保、固態(tài)或長(cháng)壽命電池、換電，三種模式孰優(yōu)孰劣、誰(shuí)會(huì )“勝出”尚未可知，但擺在三者面前一個(gè)共同的難題，就是電池回收——近百萬(wàn)噸的廢舊電池何去何從，才能做到不污染環(huán)境、不破壞生態(tài)？

國務(wù)院發(fā)展研究中心的調查研究報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池規范化回收率不足25%。有業(yè)內人士透露，汽車(chē)電池的梯次利用有三種方式，一是整包利用，把整包電池進(jìn)行級聯(lián)做成貨柜，用于儲能電站、電動(dòng)汽車(chē)充電站、數據中心備用電源等，為大規模儲能和供電提供電力支持；二是把電池包拆成模組再重新組包，用在兩輪車(chē)、三輪車(chē)等小動(dòng)力、小儲能設備上；三是直接將電池拆解，提取出貴金屬、塑料等循環(huán)再利用。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郎學(xué)紅表示，目前一些主機廠(chǎng)家、動(dòng)力電池廠(chǎng)家已經(jīng)進(jìn)入到動(dòng)力電池的回收和梯次利用中，也有更多的第三方企業(yè)正加快布局。

中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )預計，到2030年，動(dòng)力電池退役量將達到350萬(wàn)噸。這場(chǎng)“八年之癢”的考驗，不僅關(guān)乎個(gè)人經(jīng)濟利益，更關(guān)系到整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展。

“希望未來(lái)在新能源汽車(chē)電池方面，不僅有在銷(xiāo)售環(huán)節中的質(zhì)保的條款，同時(shí)在生產(chǎn)制造環(huán)節進(jìn)一步明確，要在動(dòng)力電池的研發(fā)方面直接考慮到將來(lái)的拆解、再利用，從源頭上提升動(dòng)力電池的回收、拆解利用率，也將使得更多的企業(yè)愿意在動(dòng)力電池回收利用方面布局，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益?！崩蓪W(xué)紅建議。

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編輯：胡晨曦

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